Le contenu de l'article :
- Évaluation des camions futuristes
- Nikola Un
- Camion Iveco Z
- Camion d'inspiration Freightliner
- Camion avancé Walmart
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Caméléon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Camion Scania
Le développement technologique dans l'industrie automobile a atteint des sommets sans précédent, et il semble qu'il ne va pas s'arrêter. Les voitures sont de plus en plus rapides, plus économiques, des matériaux de construction avancés sont utilisés et des concepts de transport entiers sont développés. Ceci s'applique pleinement aux camions. Regardons de plus près cette direction, à laquelle on prête peu d'attention, et mettons en évidence les dix voitures les plus intéressantes.
Évaluation des camions futuristes
10ème place. Nikola Un
Nikola Motor Company, une entreprise américaine jeune mais ambitieuse, a présenté sa vision de ce que devrait devenir un camion moderne. Les développeurs ne se sont pas limités à des demi-mesures et ont transféré le modèle à la traction électrique, ce qui au niveau actuel de développement de telles technologies est une étape très audacieuse, car le coût de la combinaison d'un moteur à turbine à gaz, d'un générateur et d'un moteur électrique fait doute sur la faisabilité économique de telles économies de carburant.
La réserve de marche de la nouveauté atteint 2000 km et la puissance de la centrale électrique en équivalent traditionnel est de 2000 ch. Une voiture à pleine charge est capable d'accélérer à 100 km/h en seulement 30 secondes, ce qui était récemment un bon indicateur pour les voitures particulières de masse. Cette combinaison d'indicateurs indique que les développeurs ont cherché à démontrer la limite des capacités technologiques, plutôt que de présenter un modèle en série. Dans ce contexte, l'étude de la forme d'une cabine sans capot afin d'obtenir un faible coefficient de traînée semble être quelque chose de banal.
9ème place. Camion Iveco Z
Selon le constructeur automobile, c'est le camion du futur, permettant aujourd'hui de réduire d'un tiers les coûts d'exploitation. La centrale électrique sous la forme d'un moteur à combustion interne fonctionnant au biométhane a une puissance de 460 ch et le kilométrage d'une station-service atteint 2200 km.
Le véhicule est équipé d'un système de récupération, grâce auquel la chaleur des gaz d'échappement est utilisée pour générer de l'électricité supplémentaire. Des pneus spéciaux à résistance au roulement réduite contribuent également à l'économie de carburant.
Les informations sur les paramètres de fonctionnement de tous les systèmes sont affichées à l'aide d'un projecteur sur le pare-brise et l'introduction active de fonctions d'assistance à la conduite dans l'ordinateur de bord facilite grandement le processus de conduite.
L'aménagement de la cabine a également été sérieusement travaillé, qui, en plus de l'aérodynamisme maximal possible (pour un aménagement sans capot), dispose également d'un espace intérieur transformable, ce qui permet d'augmenter le volume du module ménager dans le parking en raison de la paroi arrière recule de 0,5 m.
8ème place. Camion d'inspiration Freightliner
Le développement du concept de camions autonomes est réalisé par de nombreux constructeurs automobiles, y compris en Amérique. À première vue, l'Inspiration Truck, présenté au public en 2015, ressemble à une voiture moderne, mais pas avancée, fabriquée selon les canons du design classique, mais l'électronique embarquée, qui peut effectuer le transport sans l'aide de conducteur, nous oblige à reconsidérer cette opinion. Du fait que l'infrastructure de transport, ainsi que les systèmes de contrôle autonomes eux-mêmes, nécessitent encore des améliorations, le constructeur positionne le Highway Pilot (le pilote automatique de ce modèle) comme un assistant du conducteur, et non un remplaçant. Le système est capable de reconnaître les panneaux routiers, les marquages et également d'analyser la vitesse et les manœuvres des autres usagers de la route.
Une particularité du pilote automatique est l'absence de fonctions de dépassement et de changement de voie, la participation du conducteur est donc toujours nécessaire, mais il s'agit plus d'un filet de sécurité, d'une restriction imposée artificiellement que d'une imperfection du système informatique.
La centrale électrique est traditionnelle - un moteur, ou plutôt une large gamme de moteurs à combustion interne, disposition des roues 6x4, disposition du capot.
7ème place. Camion avancé Walmart
Un fait remarquable est que ce camion n'a pas été développé par un constructeur automobile ou un studio de tuning de premier plan, mais par la société commerciale Walmart, qui a essayé d'y mettre en œuvre toutes les exigences dictées par les réalités modernes du fonctionnement réel. Tout d'abord, une attention particulière a été accordée à l'économie, grâce à laquelle la cabine du camion est rationalisée, avec une partie inférieure saillante.
Il convient de noter que l'espace intérieur du poste de travail du conducteur est assez étroit, c'est pourquoi son siège est situé au centre de la cabine. Cela améliore la visibilité et le manque d'espace est compensé par un énorme module utilitaire derrière le dos du conducteur.
Nous avons également travaillé le design de la semi-remorque, dont de nombreuses pièces sont en fibre de carbone, ce qui a permis de réduire le poids de deux tonnes par rapport aux modèles traditionnels.
Le camion a reçu un moteur multicarburant capable de fonctionner entièrement au diesel, au gaz naturel et au biodiesel moderne. De plus, il y a une batterie rechargeable qui fournit jusqu'à 100 km de course.
6ème place. Iveco Vision
Les développements dans le domaine des véhicules utilitaires légers ne semblent pas moins intéressants. Les systèmes électroniques Iveco Vision vous permettent de scanner la cargaison et de donner des conseils sur son placement optimal, ce qui augmente considérablement l'efficacité du transport. Pour atteindre une efficacité maximale et réduire les émissions, la centrale est capable de reconnaître le mode de conduite et de fonctionner en conséquence : sur autoroute comme un moteur hybride conventionnel et en ville en utilisant une traction purement électrique. Selon le constructeur, les émissions de dioxyde de carbone sont réduites de 25 % par rapport au schéma traditionnel.
Un gros travail a également été fait sur la carrosserie. En effet, pour un fourgon léger dont le principal domaine d'activité est le transport urbain, une bonne visibilité est nécessaire. Dans cette optique, les ingénieurs ont dû développer une conception ajourée complexe des jambes de force avant, qui a permis de maintenir la grande rigidité de la cabine.
5ème place. Mercedes-Benz Future Truck 2025
En termes constructifs ou de conception, ce modèle du géant allemand de l'automobile n'est pas très impressionnant, mais le remplissage électronique, qui permet de se passer de l'aide d'un chauffeur presque tout au long du trajet, est une étape vraiment nouvelle dans le développement du fret. transport.
La cabine du camion mérite également une mention spéciale - elle est conçue dans le style le plus proche possible du salon, et cela ne s'applique pas seulement à la taille et à l'équipement en appareils ménagers. Le sol y est fait d'un revêtement en bois, semblable au parquet, et le siège passager est entièrement réalisé sous la forme d'un fauteuil dans le coin.
Les chiffres dans le nom du modèle n'indiquent pas du tout l'année où le modèle sera mis en production, ils indiquent la date prévue à laquelle l'infrastructure routière pourra accepter ce développement avancé.
4ème place. Toyota Privus
Les développeurs de ce camion ont mis au premier plan la réalisation de la rationalisation aérodynamique maximale possible, c'est pourquoi, avec la disposition classique du capot, l'angle d'inclinaison du pare-brise coïncide pratiquement avec la ligne du capot. Le seul aspect négatif de cette solution est l'augmentation de la longueur hors tout du train routier, ce qui nuit à sa maniabilité et limite la longueur utile de la semi-remorque.
Les panneaux solaires sont activement utilisés dans la voiture, ce qui permet d'alimenter non seulement les équipements auxiliaires, mais également les systèmes principaux.
La décision d'utiliser des sources d'énergie alternatives était littéralement en suspens, car il était tout simplement inutile de ne pas utiliser les immenses zones de camions. Les systèmes d'onduleurs sont activement utilisés dans l'électronique embarquée, ce qui permet d'obtenir à la fois du courant continu et du courant alternatif pour alimenter les appareils nécessaires.
Pour faciliter le processus de chargement / déchargement, le toit du compartiment à bagages est plié à l'aide de servomoteurs.
3ème place. Caméléon
Ce camion purement concept est l'incarnation du rêve des entreprises de transport d'un véhicule polyvalent à capacité variable. Chameleon, par de simples manipulations avec les interrupteurs sur le tableau de bord, est capable de changer la taille du compartiment à bagages en quelques dizaines de secondes. Ceci est obtenu grâce à la conception modulaire en section constituée d'une bâche élastique et durable sur un cadre métallique, qui permet non seulement de modifier les paramètres géométriques, mais fournit également une fixation fiable de la charge, ainsi qu'une absorption d'énergie efficace lors de l'impact.
Le mécanisme de chargement est également mis en œuvre de manière assez originale. Selon les développeurs, l'idée a été motivée par la nature elle-même, en particulier - un python qui avale des proies, mais quelque chose de similaire a longtemps été utilisé dans la création d'avions cargo.
Avant le chargement, la cabine à l'aide d'un mécanisme spécial s'incline vers le haut, ce qui ouvre l'accès à la soute, puis des guides spéciaux équipés d'une bande transporteuse en sont retirés, grâce auxquels le conteneur est chargé indépendamment.
Si vous regardez la voiture de profil, alors un élément hémisphérique se détache dans sa partie centrale, qui se replie autour des segments de cargaison lorsqu'elle est partiellement remplie et il est nécessaire de réduire les dimensions du véhicule.
2ème place. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Ce camion de pointe a été présenté au grand public dans une version "camion à benne basculante", dont la particularité était une cabine profilée, dépourvue de piliers avant, avec une immense surface vitrée.
Le carbone est activement utilisé comme matériau, ce qui peut réduire considérablement le poids du véhicule. La cabine est en matériau composite, ce qui permet non seulement de réduire le poids, mais aussi de fournir des niveaux élevés de rigidité spatiale.
La centrale électrique est combinée : un moteur diesel qui génère de l'électricité pour le moteur électrique. Au contraire, les caractéristiques des unités décrites sont frappantes. Donc, la puissance d'un moteur diesel d'un volume de 3 litres. est de 125 ch, et le moteur électrique est de 35 kW. Comment la capacité de charge suffisante est atteinte dans ce cas, les développeurs ne précisent pas.
Si nous considérons l'installation plus en détail, une batterie lithium-ion assez volumineuse apparaîtra, qui, évidemment, accumulera l'excès d'énergie lors de la conduite avec de faibles charges et la donnera si nécessaire.
La mise en œuvre pratique d'une telle idée semble très douteuse, car le transport de marchandises sur de longues distances peut entraîner une décharge complète de la batterie et un rapport poussée/poids insuffisant de la voiture. Même en tenant compte de la capacité de charge de 3 tonnes, l'opération réelle soulève de grandes inquiétudes.
1ère place. Camion Scania
Ce concept truck, tant au niveau de la partie agrégat qu'au niveau esthétique, est le plus proche possible des échantillons de série. Le fait est que les ingénieurs n'ont pas seulement pensé au design futuriste, à une bonne aérodynamique (pour un camion, bien sûr) et à l'utilisation de matériaux modernes.
Le châssis a également été soigneusement élaboré. Ainsi, une installation diesel-électrique est utilisée comme moteur et il n'y a pas de connexion directe entre le moteur à combustion interne et les roues. Le diesel est connecté à un générateur qui génère de l'électricité pour le moteur électrique qui alimente le camion. Une telle solution constructive est largement connue depuis des décennies et a été mise en œuvre même dans le BelAZ soviétique avec ses roues motrices. L'installation diesel-électrique vous permet d'atteindre une efficacité étonnante à faibles charges, mais à mesure qu'elles augmentent, la consommation de carburant devient plus qu'importante. Selon les assurances des concepteurs, ils ont réussi à faire face à ce problème, ainsi qu'à réduire au minimum la quantité d'émissions nocives.
Ainsi, les développements modernes visent non seulement à augmenter l'efficacité des modèles existants, mais aussi à changer le concept même de "camion", en fait, la mise en œuvre des concepts ci-dessus changera l'organisation même du transport de marchandises, ainsi que pleinement automatiser ce processus.
