LES MOTEURS ESSENCE LES PLUS ÉCONOMIQUES : TOP 5, PHOTO

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L'efficacité du moteur est un critère important lors du choix d'un véhicule. Et comme de nombreux automobilistes ne considèrent que les unités à essence, nous vous suggérons de vous familiariser avec la cote des moteurs à essence les plus économiques.

1.150cv 1.4 TSi

Pour de nombreux propriétaires de voitures, le moteur TSi de 1,4 litre développant 150 ch. est un "classique du genre". Il est produit par les préoccupations Audi-Volkswagen et se caractérise par une faible consommation de carburant. Dans l'industrie automobile, cette unité est également appelée EA211.

Le 1.4 TSi est un moteur à essence de petite cylindrée largement utilisé dans les modèles Volkswagen. La première utilisation de l'unité a été pratiquée sur la Jetta et la Golf 5. Elle a été développée en remplacement de la version précédente EA111, qui présentait des inconvénients importants.

Deux arbres à cames, des compensateurs hydrauliques et des pistons légers sont dissimulés sous un bloc en fonte et une culasse en aluminium. Un vilebrequin puissant est également intégré au moteur.

Les principaux avantages du modèle sont la fiabilité et la présence d'un compresseur turbocompressé. La conception est équipée d'un Twincharger 1.4 TSi suralimenté, ce qui réduit la probabilité de bosses de turbo.

Le moteur TSi de 1,4 litre et 150 chevaux utilise 4 cylindres et 16 soupapes. La consommation de carburant déclarée par le constructeur pour 100 km de voie est de 5,2 litres. La ressource du moteur, selon les données techniques du fabricant, atteint 250 à 300 000 km. Selon les automobilistes, il dépasse les 300 000 km. La durée de fonctionnement sans réparation est déterminée par les soins et l'entretien.

Il n'y a pas de lacunes et de défaillances importantes dans le fonctionnement de la centrale électrique - elle a une qualité de construction et une fiabilité élevées. Lors du développement, les ingénieurs de Volkswagen ont pris en compte toutes les lacunes des versions précédentes et les recommandations des consommateurs.

Maintenant, le moteur n'a pas de chaîne de distribution, mais il y a une courroie. La soupape de dérivation a été remplacée et la mise en température du moteur a été améliorée. Il est possible de réparer des unités individuelles défaillantes à la maison, ce qui est un moment agréable pour de nombreux propriétaires de voitures.

Il est recommandé d'effectuer un entretien programmé après 12 à 15 000 kilomètres. La courroie de distribution change après 60 à 75 000 km.

D'autres travaux de restauration sont effectués en tenant compte de la réglementation et des instructions du fabricant. La révision peut être effectuée dans un service de voiture à l'aide d'un équipement professionnel.

Le réglage du moteur est rarement fait. Mais si vous implémentez le firmware de l'ECU au niveau Stage 1, cela augmentera la réserve de puissance jusqu'à 180 "chevaux". Lors de l'utilisation du micrologiciel Stage 3+, le moteur pourra générer jusqu'à 230 ch. Puissance.

Le 1.4 TSi de 150 ch est un moteur éprouvé et fiable qui fait bien son travail et mérite le titre de l'un des moteurs essence les plus économes en carburant sur le marché. En raison de sa conception simple, de sa réparation facile et de sa longue durée de vie, le modèle a acquis une grande popularité parmi les automobilistes étrangers et nationaux.

2. Hyundai G4LA et G4LC

Les unités à essence G4LA et G4LC d'un volume de 1,25 et 1,4 litre de la série Kappa sont produites par le groupe automobile Hyundai pour les représentants de taille moyenne et miniature de la gamme de modèles. Ils ont trouvé une réponse parmi les consommateurs des pays européens et de la Russie. Dans l'espace domestique, ces moteurs ne sont installés que sur les modèles Solaris, Rio, Picanto.

La prise G4LA a un volume de 1248 mètres cubes. voir En raison de la présence de poussoirs hydrauliques automatiques, il n'est pas nécessaire de régler les vannes. Une chaîne en métal est utilisée comme entraînement de synchronisation, et une conception Dual CVVt est utilisée comme régulateur de phase. La consommation de carburant du moteur de 1,2 litre est de 5,8 litres aux 100 km en cycle urbain et de 3,7 litres en fonctionnement sur route.

La série Kappa est devenue une suite logique de la ligne Gamma, mais avec des caractéristiques techniques améliorées et plusieurs mises à jour intéressantes.

La liste des principales caractéristiques des moteurs est la suivante :

La réserve de marche déclarée par le fabricant pour le G4LC est de 99,7 ch, mais avec l'aide du réglage des puces, le chiffre réel peut être augmenté à 109 "chevaux". Même les concessionnaires autorisés offrent cette option en option. Par conséquent, le propriétaire de la voiture pourra augmenter la traction sans effort.
Les centrales G4LA et G4LC sont fabriquées dans des usines sud-coréennes, ce qui est un gage de leur haute qualité et fiabilité.
Le taux de compression est de 10,5 à 1. Cela améliore l'efficacité de la puissance de sortie, car le le point de cliquetis est formé dans les limites supérieures du moteur à combustion interne.
CPG - placement dans une rangée, les pistons sont légers et maintiennent le refroidissement. Les bielles sont fines mais allongées.
Le vilebrequin ressemble presque à celui des moteurs Gamma, mais les tourillons le sont déjà en raison de leur réduction de poids.
La courroie de distribution se compose de 16 soupapes, de poussoirs hydrauliques et de deux déphaseurs sur les arbres.

3.1.6 TU5JP4

Le moteur de la série TU5JP4 est sorti fin 1999. Pendant dix ans, il a été utilisé comme unité principale pour les véhicules populaires Peugeot et Citroën.

En 2009, le modèle a été remplacé par des homologues plus modernes tels que l'EP6. Dans le même temps, le modèle 1,6 litre TU5JP4 continue d'être populaire en raison de sa fiabilité sans compromis et de sa faible consommation de carburant. En 2012, le moteur a reçu un nouveau nom - EC5, et a commencé à être installé sur les voitures économiques Citroen C5 et Peugeot 301.

L'unité se distingue par sa conception simple avec une configuration conservatrice. Il manque des déphaseurs, mais il y a 16 soupapes (auparavant des versions à 8 soupapes étaient produites).

Les "gadgets" spéciaux pour le moteur ne sont pas fournis. Le collecteur d'alimentation en carburant semble normal, l'accélérateur est électronique et la régulation de la charge du moteur est mesurée à l'aide d'un capteur de pression absolue, qui est associé à un capteur de température.

Selon les déclarations des experts automobiles, le TU5JP4 est capable de couvrir jusqu'à 500 000 km de piste sans panne ni problème majeur. La probabilité d'échec augmente lorsque vous essayez d'économiser sur la maintenance.

Prenant l'exemple d'une Peugeot 307 2007 avec une transmission manuelle, le TU5JP4 1.6 a une consommation d'essence de 5,8 litres aux 100 sur l'autoroute, et environ 7,4 litres dans des conditions de fonctionnement mixtes.

4. Honda R20A

Le bloc essence 2 litres de Honda est arrivé sur le marché en 2006. Il a été utilisé comme moteur d'origine pour les modèles crossover Acord, Civic et CR-V.

Le moteur est en alliage d'aluminium, a des arbres d'équilibrage et un collecteur d'admission avec trois modes de fonctionnement. De plus, il possède une culasse à arbre à cames unique avec une configuration à 16 soupapes. Le système de distribution de gaz i-VTEC est également intégré au modèle.

Comme les versions précédentes du constructeur automobile japonais, cette unité n'a pas de poussoirs hydrauliques, la soupape doit donc être ajustée après 45 000 km. Dans le même temps, la Honda R20A se distingue par son assemblage de haute qualité et sa conception simple, ce qui simplifie sa réparation et son entretien.

Il n'est pas nécessaire de sélectionner et de remplacer les poussoirs pour régler les soupapes. De plus, les conducteurs ne se plaignent pas d'éventuelles fuites d'antigel ou d'huile. Lors du développement de la Honda R20A, les ingénieurs se sont concentrés sur l'efficacité et la conformité environnementale. La réserve de marche atteint 155 ch et la ressource de travail est de 300 000 km.

L'entretien du moteur entraîne certains coûts, et la révision peut coûter à peu près le même prix que l'achat d'une nouvelle unité.

5. Renault K7M

La cinquième position dans la liste des moteurs à essence économiques et fiables est le Renault K7M. Il a été utilisé comme centrale électrique initiale dans les petites voitures Sandero et Logan. Le moteur est également utilisé dans le crossover SUV Duster économique avec la désignation K7M.

En raison du volume relativement faible (1,6 litre) et de la configuration à 8 soupapes, le moteur ne montre pas de dynamisme ou de suralimentation particulier. La réserve de marche varie de 82 à 87 ch, et la ressource de travail déclarée par le constructeur atteint 400 000 km.

Les principaux avantages du modèle sont la présence bloc-cylindres en fonte et conception de piston spécifiquece qui réduit la consommation de carburant et d'huile et rend également l'appareil résistant à la surchauffe.