Le contenu de l'article :
- Les modèles Renault les plus fiables
- Capturer
- Fluence
- Latitude
- Grand pittoresque
- Koleos
Le châssis de Renault est reconnu comme l'un des plus fiables au monde, ainsi que la transmission et la chaîne cinématique développées en collaboration avec Nissan et Daimler. Les moteurs de référence, essence et diesel, équipent les modèles Lotus, Alpine et Mercedes-Benz.
Quels modèles Renault vendus en Russie sont appelés les meilleurs et les plus fiables ?
Les modèles Renault les plus fiables
5. Capturer
Le SUV à traction avant lumineux et économique est basé sur le Duster, mais offre une sensation différente, plus luxueuse et plus confortable. Un siège de pilote sera confortable pour une personne de toute taille grâce non seulement à un support latéral, mais également à une large plage de réglage du volant.
Les antibrouillards ont une section d'éclairage dans les virages, une garde au sol de 205 mm est très pratique sur les routes russes, des capteurs de lumière et de pluie, des rétroviseurs chauffants - pour une voiture de classe moyenne, Captur dispose d'un équipement exceptionnellement riche.
Le premier et principal reproche des propriétaires à la voiture est la consommation élevée de carburant, dépassant souvent les 10 litres en mode ville. La qualité des balais d'essuie-glace est telle qu'à des températures négatives, ils gèlent tout simplement et cessent de fonctionner. De plus, ils ont un support tellement non standard qu'il n'est pas possible de les remplacer par d'autres. Une situation similaire est avec la trappe du réservoir d'essence, qui perd rapidement son étanchéité, laissant entrer toutes les précipitations possibles et cesse de s'ouvrir pendant la période froide.
Le modèle n'est pas adapté au mieux aux hivers russes, ce qui se manifeste par un mauvais démarrage du moteur à basse température, obligeant les propriétaires à être intrigués par des radiateurs spéciaux.
Sur un certain nombre d'éprouvettes Captur, un défaut d'usine des anthères des joints homocinétiques sous la forme d'une fissure voire d'une rupture a été constaté. Les propriétaires ne sont pas satisfaits de l'ergonomie, de la qualité des joints de porte, des "grillons" et d'un certain nombre de petites nuances, mais toujours désagréables.
En général, le modèle s'est avéré élégant, passable, modérément confortable, modérément moderne, mais comme s'il «ne me rappelait pas».
4. Fluence
Si au début les conducteurs étaient alarmés par le bas prix de cette berline, ils étaient convaincus après l'achat que bon marché ne voulait pas dire mauvais.
Le modèle a un intérieur spacieux, un coffre de 530 litres, une belle apparence, une garde au sol et une suspension décentes pour la Russie, ainsi qu'un confort très décent. Lors du développement du train de roulement, l'équipe de conception a essayé de combiner stabilité, contrôlabilité, silence et vibrations minimales. Cette combinaison était assurée par une suspension avant indépendante de type MacPherson et une suspension arrière semi-indépendante à poutre torsadée.
Les plaintes sont causées par une peinture trop molle et une sensibilité à la corrosion, et aux endroits où le mastic touche le métal, la peinture est complètement effacée. En voyage, un bruit spécifique se fait parfois entendre - cela peut faire plier la protection de soubassement en aluminium, ce qui fera un bruit lorsqu'elle entrera en contact avec le silencieux.
Une maladie chronique de l'unité de puissance peut être appelée régulateur de phase, qui se manifeste d'abord par un bang, puis par une détérioration de la traction et des interruptions de fonctionnement du moteur. De plus, même son remplacement régulier ne conduit pas toujours à une résolution absolue du problème.
Souvent, les propriétaires se plaignent que l'unité est troit et a une vitesse flottante. Les problèmes peuvent être causés par une bobine ou des bougies d'allumage, des buses, un capteur de position, et après une longue course, les experts recommandent de vérifier la compression. La transmission manuelle est assez fiable, mais la transmission automatique souffre de saccades lors des changements de vitesse.
En général, la voiture peut être qualifiée de bonne, sans prétention, avec une manipulation soigneuse et un entretien rapide. En cas de dysfonctionnements, il ne nécessite pas de gros investissements, ce qui est particulièrement apprécié par les propriétaires.
3. Latitude
La berline de classe affaires a été présentée au monde en 2010 lors du salon international de l'automobile de Moscou. Il a immédiatement séduit les amateurs non seulement de confort, mais aussi des technologies les plus modernes. L'équipement haut de gamme comprend un ioniseur et une climatisation à 3 zones, une colonne de direction inclinable et rétractable, des accessoires à pleine puissance, des phares bi-xénon avec lave-glaces et le conducteur peut se détendre en voyage grâce à un siège avec un masseur.
Le modèle a été développé en partenariat avec la société coréenne Renault Samsung et possède une base Laguna III et une plate-forme Renault-Nissan D. Latitude a reçu des suspensions avant et arrière indépendantes, la première avec jambes de force MacPherson, la seconde avec multibras. Il y a des freins à disque sur les deux essieux, et les avant, en plus, sont également ventilés.
Pour fonctionner en Russie, le modèle a reçu un moteur adapté au lancement en hiver, un revêtement inférieur anti-gravier et une suspension renforcée, ainsi qu'une garde au sol accrue, qui dans la version «russe» était de 153 mm.
L'intervalle d'entretien pour Latitude est de 15 000 km et, selon les avis des propriétaires et les statistiques des centres de service, les conducteurs n'appellent pas entre les services d'entretien en raison d'une panne.
Parmi les moments désagréables sont appelés fixation pas très fiable du tuyau de carburant sur certains spécimens, ainsi que des bruits désagréables causés par le faux-châssis, en particulier dans les montées et les descentes. Des cas ont été remarqués lorsque la voiture n'a pas reconnu la clé, forçant le propriétaire à ouvrir la porte manuellement, et des dysfonctionnements dans les lave-phares. Les conducteurs se plaignent le plus des plaquettes qui s'usent trop rapidement.
La consommation de carburant de 8 litres sur autoroute et de 10 à 11 litres en ville ne peut pas être qualifiée de très économique, mais la voiture est "alimentée" par n'importe quelle essence du 92e au 98e.
En général, les critiques sur la voiture comme étant exempte de "plaies" se justifient pleinement. Et même en tenant compte du fait que le modèle a été abandonné en 2015, les propriétaires ne rencontrent toujours pas de difficultés avec l'entretien et la réparation de leurs véhicules.
2. Grand Scénique
Le monospace compact avec son apparence a ouvert une nouvelle page dans cette catégorie de voitures. Soit dit en passant, le soi-disant "volume unique" a été inventé par les Français, créant une mode pour les voitures petites et pratiques. Mais c'était la Scenic qui était et reste la norme d'élégance, d'économie et d'agilité pour toutes les voitures familiales.
Est-ce fiable ? Une peinture douce et belle, avec son éclat, ne résiste pas à l'environnement extérieur et se couvre donc rapidement d'éclats et de rayures. Mais les propriétaires ne se plaignent pas de la durabilité de la carrosserie - sa capacité anti-corrosion est au-delà des éloges.
Une décision controversée est le placage du fond et de certaines parties du châssis avec du plastique, qui, même après plusieurs voyages hors route, devra être remplacé. Il en va de même pour la protection plastique de l'optique avant, devenant progressivement trouble et déchirée par de petites fissures. Il y a des plaintes concernant l'entraînement électrique de la trappe du réservoir d'essence et le fonctionnement des serrures de porte.
Le modèle dispose d'une large gamme de groupes motopropulseurs, diesel et essence. Le petit moteur de 1,2 litre consomme une quantité étonnante d'huile - jusqu'à 0,5 litre aux cent kilomètres, mais la ressource du moteur elle-même est supérieure à 250 000 km. Le moteur dynamique de 1,4 litre plaît agréablement par son absence de problème, et les problèmes mineurs tels qu'une défaillance du capteur de suralimentation sont rapidement corrigés par le clignotement.
Le 1,6 litre "aspiré", bien connu des automobilistes russes, ne commence également à attirer l'attention qu'après des centaines de milliers de kilomètres.La principale plainte contre lui n'est pas la fiabilité de l'unité elle-même, mais dans son installation, qui provoque des précipitations sur le carter et la courroie de distribution, qui se transforment en glace en hiver après l'arrêt de la voiture. Dans le pire des cas, les morceaux de glace peuvent se prendre dans l'engrenage et casser la courroie.
Les transmissions automatiques et manuelles pendant le fonctionnement se révèlent très fiables, mais les ingénieurs en robotique ont clairement échoué en raison d'un certain nombre de défauts.
Ainsi, avec une manipulation appropriée et un entretien rapide, le Scenic ne sera pas un investissement fastidieux ou coûteux.
1. Koleos
Ce modèle peut être qualifié d'ennuyeux dans le meilleur sens du terme. Ce multisegment à traction intégrale solide mais abordable, avec un moteur de 2,5 litres et un châssis de Nissan X-Trail, offrira à son propriétaire un partenariat à long terme et pacifique à tous égards. En échange d'un confort dans un intérieur cuir, de balades agréables avec climatisation, d'un excellent système audio avec subwoofer et d'un écran media center de 9 pouces, il demandera un minimum d'attention.
Le châssis, la transmission et le moteur ont fait leurs preuves, les grands rétroviseurs offrent une bonne visibilité et aident à manœuvrer, les capteurs de stationnement ont une "voix" très puissante et la suspension légèrement dure ne correspond pas à la définition de "désavantage".
Malgré le fait que le Koleos soit classé comme un crossover, il a une bonne capacité tout-terrain, dépassant largement son "frère" Duster. Bien sûr, les jambes de force et les bagues stabilisatrices, la boule, l'amortisseur commencent progressivement à se faire sentir, mais seulement après plusieurs milliers de kilomètres ou une utilisation extrême.
Le variateur est remarqué en surchauffe, mais avec son utilisation excessive sur un tout-terrain prononcé. Lors des déplacements classiques en ville ou sur les routes de banlieue, il ne se distingue pas d'un engin automatique, notamment lorsqu'il est capable de simuler le passage des vitesses. Le principal avantage de la CVT est l'économie de carburant tangible.
On pourrait dire que les créateurs ont économisé et rendu les cartes de porte trop rigides, c'est pourquoi elles « marchent » lors de la montée ou de la descente des vitres. Mais d'autres indicateurs - habitabilité, contrôlabilité, assortiment d'équipements de série à un prix très adéquat - attirent de plus en plus d'automobilistes vers ce modèle, qui votent pour lui avec un rouble.
Conclusion
La marque française réfute de plus en plus les perceptions vieilles de plusieurs décennies de la qualité des représentants exclusivement japonais et allemands. Des recherches indépendantes, des classements internationaux, des essais routiers et des rallyes sont toujours convaincants de la fiabilité toujours croissante de Renault. Avec les prix démocratiques des modèles, cette caractéristique fait du constructeur automobile un concurrent de plus en plus sérieux dans le monde de l'automobile.
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